A BYD-nak pikk-pakk adott áramot az MVM, a Szeged-Szabadka vasútnál ez 3 évbe telt

A szegedi önkormányzati lap szerint nem okoz majd gondot a BYD a városban, mert van bőven plusz kapacitása a helyi vízműnek, a gyár „áramszükségletét meg megoldja az MVM”.  Ezt azt követően tartották fontosnak leírni, hogy az Átlátszó ismertette a BYD környezethasználati engedélyét, miszerint a kínai autógyárnak egy kisvárosnyi víz és áram kell majd. Az, hogy az MVM megoldja, nem kérdés: már kész is az ősszel elkezdett hálózatfejlesztés. A Szeged-Szabadka vasútvonalnál viszont 3 év kellett az MVM-nek a kapacitásbővítéshez.

A Szeged és Röszke közötti 13 kilométer hosszú vasútvonalat 2021-ben kezdték el felújítani. A kivitelező 2022 májusában jelezte, hogy a vonal villamosításához az MVM-nek bővítenie kell a környékbeli hálózatot, az állami energiacég pedig azt csak 2025-re csinálta meg. A BYD kedvéért ennél jóval gyorsabban dolgoznak.

„A BYD-gyár építése kapcsán a napokban két nagyon hangzatos adat ment végig a sajtóban: annyit vizet fogyasztanak majd, mint egy 50 ezres város és annyi áramra van szükségük, mint egy 120 ezres városnak. És valamiért ezt a két adatot úgy »értelmezte« mindenki, hogy »most akkor mi lesz?« Pedig a helyes válasz a »na, és akkor mi van?« Meg esetleg még egy vállrándítás.” – az önkormányzati tulajdonú Szeged.hu írta ezt, miután bemutattuk a kormányhivatal által a Szegeden épülő BYD-nek kiadott környezethasználati engedélyt.

Abban ugyanis többek között az áll, hogy a kínai autógyárnak egy 120 ezer lakosú város árama és egy 50 ezres város vize fog majd kelleni. Az engedély szerint ugyanis 283,4 millió kWh/év lesz az üzem villamosenergia felhasználása, a vízfelhasználás volumene pedig a tervezett 250 nap/év üzemidővel számolva, illetve a munkásszállók és az étkezde esetében 365 nap/év működési időt figyelembe véve összesen 1.811.381,0 m3/év” lesz. A számokat a kormányhivatal írta le, mi pusztán ismertettük őket.

Az önkormányzati lap mégis cikkünk után látta fontosnak elővenni a témát, méghozzá úgy, mintha cáfolnának valamit – amit senki sem állított. „A legnagyobb kánikulában is bírni fogjuk vízzel: nem okoz gondot a Szegedi Vízműnek, az »50 ezres kisvárost«, a BYD-t ellátni vízzel” című anyag egésze arról szól, amiről a címe.

A végén pedig azt is leírták,  hogy „a »120 ezres város« áramszükségletét meg megoldja az MVM, de »bőven lesz« napelem is a gyár területén, azaz Szeged áramellátása sincs és nem is lesz veszélyben azért, mert megépül a BYD gyára.” Érthetetlen, hogy mire fel ez a nagy cáfolat, hiszen nem állítottunk semmit ezzel kapcsolatban, csupán a kormányhivatal által kiadott számokat hoztuk nyilvánosságra.

30-40 perc helyett másfél órás menetidő

Az „MVM megoldja” viszont érdekes megközelítés. Azt, hogy mennyi áram van, és egy esetleges bővítés Szeged környékén milyen feltételekkel jár, talán a Szeged-Röszke vasútvonal villamosítása mutatja jól.

„Ez a vasútvonal az összetartozás vasútvonala, amely Magyarország és Szerbia összetartozását, közös múltját és jövőjét jelképezi” – ezt 2023 novemberében mondta Lázár János építési és közlekedési miniszter a Szeged-Szabadka vasútvonal újranyitásán.

A 13 kilométeres szakaszt 2021-ben kezdték átépíteni, a MÁV honlapja akkor azt ígérte: „A személyszállítás színvonala így érdemben javul Szeged és az észak-bácskai települések között. A vajdasági település és Szeged között várhatóan 30-40 perces lenne a menetidő a 44 kilométeres vonalon”.

Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. akkori vezérigazgatója és Lázár János az újraindult vonaton 2023. november 28-án. (fotó: a MÁV felvétele)

Ez azonban nem sikerült: a jelenlegi menetrend szerint a 8:58-kor induló vonat 10:24-re ér Szabadkára, vagyis 1 óra 26 perc lett a menetidő. De most ezzel ne is foglalkozzunk, maradjunk az áramtémánál.

Áram is kellene? Oké, három év múlva lesz

A MÁV 2021-ben azt ígérte: „A vonalat villamosítják, vonatbefolyásoló, távvezérlő és biztosítóberendezéseket telepítenek.” A villamosítás elkészült, mármint az oszlopok a helyükön, de erre sokat kellett várni. A Szeged-Szabadka vasútvonal korszerűsítésére kiírt tendert a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd Zrt. nyerte nettó 44,8 milliárd forintos ajánlattal 2020-ban. A szerződés hatodik, 2024 februári módosításából az derül ki, hogy az ár már nettó 49 milliárd forint, de áram még mindig nincs a vonalon.

A dokumentáció szerint ugyanis az MVM-nek 3 év kell ahhoz, hogy a vasúti vontatáshoz áramot biztosítson.

„Az Alapmennyiségben szereplő Cserepes sori alállomásra vonatkozó MVM/DÉMÁSZ (Áramszolgáltató) hálózatbővítés szükségessége, mely akadály 2022. június 16. napján merült fel. A hálózatbővítési engedély és a tényleges kapacitásbővítés feltétele a tervek elkészítése és a tényleges valós igény meghatározása. A felsővezetéki rendszer megkerülő és tápvezetékei, a tartósodronyok és munkavezetékek, valamint egyéb vezetékei vagyonvédelmi okok miatt akkor kerülhetnek megépítésre, ha az építést követően feszültség alá lehet helyezni a rendszert, melyhez szintén szükséges a bővített (többlet) teljesítmény rendelkezésre állása. (…)

Vállalkozó a tervezési folyamatot a Megállapodásban foglaltaknak megfelelően elvégezte, azonban az Áramszolgáltató 36 hónap kiépítési idővel vállalta a villamoshálózat bővítését. A villamoshálózat fejlesztés megvalósulásának elhúzódása Feleken kívül álló, a szerződésszerű teljesítés véghatáridejét befolyásoló tényező. Az elektromos hálózat áramszolgáltatói fejlesztésének várható megvalósulása 2025. július 30. napjára várható, melynek sikeres műszaki átadás-átvételét követően a Vállalkozónak további 5 hónap határidő szükséges a teljesítésre.” – írják.

És nem csak itt volt fennakadás a Szeged-Röszke vonalon az MVM miatt. „Ugyancsak az Áramszolgáltató által akadályoztatás állt be 2022. október 20. napján az Alapmennyiség tekintetében a Szeged, Tompai kapu vasúti átjárónál lévő 22134/4 hrsz-ú ingatlan villamosenergia ellátása vonatkozásában, mely esetben az Áramszolgáltató általi MGT értelmében a teljesítmény kiépítésének határideje 17 hónap, azaz várhatóan 2024. március 14. napja, melyet követően Vállalkozónak további 4 hónap határidő szükséges a teljesítésre.” – olvasható a közbeszerzési iratokban.

Vagyis egy 13 kilométeres vasútvonalhoz az áram biztosítása 2-3 évbe telt.

Szerencsére a BYD-nál nincs ilyen probléma: a térségben 5,3 milliárd forintért fejlesztette a hálózatot az MVM, és mint a szeged.hu megírta: lesz is árama a kínai autógyárnak pikk-pakk.

Szentmihálytelek megálló a felújított Szeged-Szabadka vasútvonalon. (fotó: a MÁV felvétele)

Máshol 5 hónap alatt kész volt a bővítés

Az szakkérdés, hogy a három éves várakozás egy vasútvonal villamosítására sok vagy kevés. Az viszont tény, hogy ennél sokkal rövidebb idő alatt is lehetséges.

„Püspökladány-Biharkeresztes: újabb 55 kilométerrel bővült a villamosított vasútvonalak hossza” – írta a Magyarepitok.hu. A projekt során „a villamosításon túl átépítettek 34 kilométer hosszú vágányhálózatot, Berettyóújfaluban villamos alállomást és felsővezeték karbantartó telepet létesítettek”, és az interneten megtalálható az elektromos hálózat bővítéséről szóló közbeszerzés is.

Azt a munkát a szintén Mészáros-érdekeltség Opus Titász Zrt. végezte. A dokumentum szerint a „Berettyóújfalu 132/22 kV-os alállomás bővítés kivitelezés” volt a feladat, és a leírás szerint az „építési munkaterület átadás-átvételének napja: a szerződéskötéstől számított 5 (öt) munkanap. A kivitelezés végteljesítési határideje a munkaterület átadásától számított öt (5) hónap.” Vagyis sokkal gyorsabban meglett, nem úgy, mint a Szeged-Röszke vonalon.

A villamosított Püspökladány-Biharkeresztes vasútvonal berettyóújfalui vasútállomása 2023. szeptember 19-én. (fotó: MTI/Czeglédi Zsolt)

Az MVM a BYD és a Szeged-Szabadka vasút kapcsán azt írta az Átlátszó kérdéseire, hogy „a villamosenergia-beszerzés piaci alapon történik, a mennyiség biztosítása a BYD által választott villamosenergia-kereskedelmi engedélyessel kötött szerződés keretében történik, amelyről társaságunk – mint hálózati engedélyes – nem rendelkezik információval.

A vételezéshez szükséges közcélú infrastruktúra kiépítése a BYD és az MVM Démász Áramhálózati Kft. között köttetett csatlakozási szerződés keretében valósult meg,

az abban foglalt műszaki tartalom és határidők tartása mellett. Azonban tájékoztatjuk, hogy az MVM és partnerei között létrejött szerződések titoktartási kötelezettséget rónak a felekre, emiatt társaságunk a szerződéses feltételeket, és azok teljesülését üzleti titokként kezeli”.

Hozzátették: „A Szeged-Szabadka vasútvonalhoz szükséges villamosenergia-teljesítmény kiépítése elkészült a szerződésben foglaltak szerint. További információval a témában a MÁV tud szolgálni.”

Segesvári Csaba

Címlapkép: Lázár János jegyet vesz az újraindult Szeged-Szabadka vasútra 2023. november 28-án. (fotó: a MÁV felvétele)