Hiányzó vonatok, hiányzó alkatrészek, hiányzó szakemberek – ezek tehetnek a MÁV visszatérő balatoni kudarcáról.

Sonkodi Balázs egy MÁV-cég felügyelőbizottsági tagja havi 800 ezerért, emellé kap még 5,8 millió egészségmegőrzési koncepcióra kialakítására.

Békéscsabáról zakatolunk Medgyesegyháza felé. Még csak az elején vagyunk egy 13 órás vasutas körutazásnak. Az egyik utas épp megszereli a Bz ajtaját.

Egészen 2028 végéig, nettó 1,57 milliárd forintért. Alvállalkozóként a kazah konzul egyik cégét vonják be a kínaiak a projektbe.

A kínai autógyár Szegeden épülő üzeme kedvéért villámgyorsan nekiállt a hálózatfejlesztésnek az MVM, a Szeged-Szabadka vasútvonalnál viszont nem kapkodtak.

Ausztria és Szlovákia regionális gazdasági lehetőséget lát a határon átívelő mellékvonalak fejlesztésében. Magyarország bezárja a még meglévőket.

Az nem a magántőke bevonása, ha ingyen és garanciák nélkül hozzávágják az ingatlanbefektetőkhöz a kiemelten értékes, Budapest központi részein, közlekedési csomópontjaiban található állami tulajdonú ingatlanokat. Videóriport.

A Gazdasági Versenyhivatal épp akkor kezdte vizsgálni a tendert kartellezés miatt, amikor Mészáros Ágnes és Homlok Zsolt kapcsolata megromlott.

Kipróbáltuk a két éve átadott felújított vonalat, de a késés miatt csak Gödöllőig jutottunk. Alig gyorsabban, mint elődeink 1987-ben.

Az értelmetlen vonalbezárások iskolapéldája a 47-es számú, Komló-Dombóvár vasútvonal. 

A közkeletű vicc szerint a MÁV a „Megint Állunk Vazzeg” rövidítése, amit nehéz nem találónak nevezni, ha arra is képes, hogy felújított vonalakon lassabban járjon a vonat, mint az 1930-as években.