A Homlok-testvérek cégei dolgozhatnak a Kőbánya-Kispest szakaszon 4,4 milliárdért

Még az új kormány beiktatása előtt jelent meg a MÁV egyik legújabb tenderének bírálati összegzése az Elektronikus Közbeszerzési Rendszerben. Eszerint a Kőbánya teher – Kőbánya-Kispest vasúti szakaszt Homlok-érdekeltségek: a Homlok Fővállalkozó Építőipari és Kereskedelmi Kft., a Vasútvill-Gép Kft. és a Vasútvillamosító Kft. újíthatja fel, ha senki nem támadja meg a tendert, és a forrás is rendelkezésre áll. Homlok Zsolt volt apósának, Mészáros Lőrincnek a cége is pályázatott a megbízásra, de a V-Híd jóval drágább ajánlatot adhatott, mert végül el sem bírálták.

Ahogy arra a Magyar Építők korábban rámutatott, bár 100-as vonal fővároshoz közelebbi szakasza (Budapest–Cegléd–Szolnok) az ország legforgalmasabb vonala napi több mint 200 személy- és tehervonattal, legutóbbi átfogó felújítása az 1970-es évek elején történt, ennek megfelelően a teljes infrastruktúra elavult. Ezért van szükség a felújítására.

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. február elején írt ki feltételes közbeszerzési eljárást a Kőbánya teher – Kőbánya-Kispest szakasz munkálataira. A bírálati összegzés szerint öt ajánlat érkezett, és a legkedvezőbbet a Homlok Fővállalkozó Építőipari és Kereskedelmi Kft.–Vasútvill-Gép Kft. párosa adta.

A Homlok-cégek nettó 4,4 milliárd forintért vállalták a megbízást,

alvállalkozóként a Vasútvillamosító Kft.-t jelölték meg.

A nyertes cégek feladata lenne a 100-as számú Budapest – Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza – Záhony vasútvonal, Kőbánya-Teher – Kőbánya-Kispest 4 km-es szakaszán a villamosított, hézagnélküli, kétvágányú vasútvonal felújítása. A vonalszakaszon – a leromlott állapota miatt – az engedélyezett sebesség 80 km/h (de a gyakorlatban csak 40-60 km/h sebességgel járható), a megengedett maximális tengelyterhelés pedig 210 kN. A pálya vonalvezetése főként a ’40-es években, városisas környezetben épült 4-5 m magas töltésen vezetett, míg az állomások környezetében (Kőbánya-Teher, Kőbánya-Kispest) terepszinten fut.

A 100-as vasútvonal a Wikipédia térképén

Az ajánlattételi felhívásra a Homlok-cégeken túl (nettó 4 431 572 449 Ft) jelentkezett még a Vasútépítők Pályatervező, Kivitelező és Iparvágányfenntartó Kft. (4 992 805 719 Ft), a Swietelsky Vasúttechnika Kft. (5 624 738 372), valamint a Generál Mély- és Magasépítő Zrt. és Mészáros Lőrinc V-Híd Építő Zrt.-je. Utóbbi két cég ajánlatát nem ellenőrizték, mert magasabb árakat ajánlottak meg.

A MÁV-nak nem derogál Mészáros exvejének érdekeltségeivel dolgozni

Amióta a felcsúti milliárdos lányával elváltak útjai, nem megy túl jól Homlok Zsolt cégeinek: a Homlok Építő Zrt. és a Homlok Építőipari Kft. is csődbe ment. Legutóbb az Mfor írta meg, hogy a Homlok Zrt.-nél még időben megszületett a csődegyezség, így az megmenekült a felszámolástól. Ugyanakkor a Homlok Építőipari Kft. már felszámolás alatt áll a cégadatbázis szerint.

Mindenesetre a Homlok-testvérek egyéb érdekeltségeinek úgy tűnik, még van esélye. Tavaly ősszel írtuk meg, hogy a MÁV közbeszerzési eljárást írt ki a Nyugat-magyarországi vasúti rakodók kiépítésének tervezésére, és hogy a megbízást a Vasútvillamosító Kft. nyerte el, összesen nettó 1,9 milliárd forint értékben.

Decemberben pedig arról számoltunk be, hogy a Homlok Fővállalkozó Építőipari és Kereskedelmi Kft. és a Vasútvillamosító Kft. a MÁV alállomások tervezésére és kivitelezésére írt ki közbeszerzési eljárásának mindhárom részét is behúzták. Így ők végezhetik el a szükséges munkálatokat a 1-es vonalon: Kimle, Tatabánya alállomások, a 80-as vonalon: Füzesabony, Nyékládháza alállomások és a 40-es vonalon is: Szabadegyháza alállomás.

A mostani tendert is elnyerő

Homlok Fővállalkozó Építőipari és Kereskedelmi Kft.-t 2023-ban alapították, tulajdonosa Homlok Tibor.

A cégnek 2023-ban és 2024-ben nem volt bevétele, csak veszteséget termelt.

Konzorciumi partnere, az eddig szintén nullás bevételű Vasútvill-Gép Kft. tulajdonosa a Vasútvillamosító Kft., ügyvezetője pedig Homlok Zsolt, Homlok Tibor testvére és egyúttal Mészáros Lőrinc exveje. A Vasútvillamosító Kft. ügyvezetője Homlok Tibor, míg a cég tulajdonosa a cseh Rafinanz Promotion CZ s.r.o. A Rafinanz Promotion CZ s.r.o. végső tulajdonosa ugyanakkor a finmag.cz szerint nem más, mint Homlok Zsolt.

Ha tehát senki nem támadja meg a Kőbánya teher – Kőbánya-Kispest vasúti szakaszra kiírt tendert, és a szükséges pénzösszeg is a rendelkezésre áll, akkor a Homlok-testvérek cégei kaphatják a 4 milliárdos megbízást. Nem ez lenne egyébként az első alkalom, hogy legyőzik Mészáros Lőrinc V-Hídját. A korábbi esetekről ebben és ebben a cikkben írtunk:

Katus Eszter

A cégadatokat az Opten Kft. szolgáltatta. Nyitókép: Kőbánya-Kispest vasútállomás. Fotó: MÁV/Facebook