Az elöregedett, zsákutcába vezető Makó-Újszeged vonalra is kapott engedélyt a tram-train

Május másodikán közölte a tram-train projekttanácsadója, hogy a vasútvillamosok megszerezték a hatósági engedélyt, hamarosan százzal mehetnek. Az ITM közadatigénylésünkre megküldte az engedély kivonatát, ebből több apróság is kiderül. Így például, hogy a 121. sz. (Makó–Újszeged szakasz) vasútvonal is kapott engedélyt, holott Szeged felé „zsákutca”, mivel nem ér el a pályaudvarig.

„Egy, az utaskomfortot befolyásoló probléma ütötte fel a fejét a közelmúltban néhány tram-train szerelvénnyel kapcsolatban, az úgynevezett »kígyózó« mozgás, amelynek okát mára megtalálta a kivitelező, a problémát máris orvosolták néhány járaton. A Vasúthatóság pedig ki is adta a típusengedélyt, így rövidesen nemcsak 100 km/h-val süvíthet a tram-train, de a várva várt sűrített, félóránkénti végleges menetrend is hamarosan életbe léphet”.

A tram-trainről jó híreket közlő, Fidesz-közeli Promenad24.hu május elején írt a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő vasútvillamosról. A cikkben Mucsi László projekttanácsadó azt is állította, „a vasúthatóság már ki is adta a típusengedélyt, így a tram-train 100 km/h-val mehet hamarosan Vásárhely és Szeged között, s a végleges, sűrített menetrend is rövidesen kialakul és elindul”.

Békéscsabára is mehet a tram-train

Az ITM-től kértük közadatigénylésben az említett engedélyt. Ebből az derült ki, hogy:

• A Tram-Train dízel-villamos motorvonat engedélyezett legnagyobb sebessége az üzemeltetésre vonatkozó szabályok és egyéb utasítások betartása mellett, vonat üzemben jól működő éberségi és vonatbefolyásoló berendezéssel, az érvényes sebességkorlátozások betartásával: 100 km/h, villamos üzemben: 50 km/h.

A közérdekű adatigénylésre az Átlátszó által üzemeltetett KiMitTud közadatigénylő weboldalt használtuk. A KiMitTud segítségével azonban nem csak mi, hanem bárki könnyen és átláthatóan tud közérdekű adatot igényelni minden olyan állami, önkormányzati vagy más közfeladatot ellátó intézménytől, amely részt vesz az állam működtetésében, vagy közpénzt költ.

A vonat nem csak a Szeged–Hódmezővásárhely szakaszon közlekedik, engedélyt adtak neki az alábbi szakaszokra is:

• Hódmezővásárhely–Békéscsaba szakasz
• Kiskunfélegyháza–Szeged szakasz, valamint a fenti vonalszakaszok és a tram-train dízel-villamos motorvonat karbantartó telephelye(i) közötti közlekedésre alkalmas legrövidebb és kerülő vonalszakaszok, ha fenti vonalszakaszokkal nem esik egybe, továbbá
• Magyar Államvasutak Zrt. országos közforgalmú pályahálózat 121. sz. vasútvonal Makó–Újszeged(–Szeged) szakasz.

A tram-train a Hódmezővásárhelyet Makóval összekötő szakaszra, a 130-as vonalra viszont nem kapott engedélyt. Ott 2009 óta nem járnak személyvonatok. A Délmagyarország akkori cikke szerint „lehangolt vasutasok és családtagjaik gyülekeztek szombat délután a makói állomáson. A Makó-Hódmezővásárhely vonalon közlekedő motorvonattal többször is megtették oda-vissza a távot, hogy így köszönjenek el a munkahelyüktől. Az 1903-ban megnyitott, és azóta működő vonalon – 23 más magyarországi vonallal együtt leállt a személyszállítás. Az egyik forgalmista nem tudja, mi lesz később, mert a vezetőik még semmi konkrétumot nem közöltek velük.”

A MÁV 2015-ös dokumentuma szerint ideiglenesen szünetel a személyszállítás.

Vasútvonal, aminek az újszegedi állomása veszélyes

Az engedélyben szereplő 121-es vasútvonalon a szerelvények legfeljebb 60-nal járhatnak, így felújítás nélkül nem sok értelme lenne a tram-traint ráengedni. A vonal további érdekessége, hogy Szeged felé „zsákutca”, mivel nem ér el a pályaudvarig.

Az újszegedi állomás, ahová Makóról érkezik a szerelvény, kritikán aluli. Legalábbis a szeged.hu a következőket írta róla tavaly: „az egész környék borzasztóan néz ki, de az állomásépület különösen, nem csoda, hogy a MÁV-nál eljutottak odáig, lebontják. Egyszerűen nincs rá szükség. És igazából nem nagyon van szükség a 121-es vasútvonali közlekedésre sem. Aki utazott itt bármikor is kalandvágyból, vagy ki tudja, miért, az tudja, a vasútállomások, megállók a világvégén vannak.”

Azt is megírták, hogy az épület balesetveszélyes, ezért lebontják.

A vonalnak a Szegedre tervezett harmadik híd adhatott volna új életet, de az is álom marad.

A több évtizede tervezett hídról a telex.hu idézte fel, hogy „sokáig úgy tervezték, hogy az Európai Uniótól kérnek támogatást a beruházásra, mégpedig a Makó felé tartó vasútvonal fejlesztéséhez kapcsolódva, mert az uniótól arra lehetett pénzt várni. Ezért közös vasúti-közúti hídra gondoltak, ami a hozzá csatlakozó beruházásokkal együtt több mint 30 milliárdos költséget jelentett. (A Szegedet Temesvárral összekötő vasúti hidat a szövetségesek 1944-ben lebombázták, a németek pedig a maradékát fölrobbantották.) Ez szerepelt a Modern Városok Programban is – hazai támogatással kiegészítve.”

A híd tervezésére kiírt közbeszerzésben a vasút pálya már nem szerepel, egy nagyobb átbocsátási képességű, 2×2 sávos közúti hidat építenek, gyalogos és kerékpáros úttal együtt. A pillérek azonban nagyobb teherbírásúak lesznek, így egy későbbi, második ütemben vasúti híd is készülhet majd ugyanott – írta meg a telex.hu.

Mindent egyesével engedélyeznek

A hatósági engedély szerint „jelen engedély alapján a típusengedélynek megfelelő műszaki tartalmú tram-train dízel-villamos motorvonatra az üzembehelyezési engedély pályaszámonként kérelmezhető”, vagyis nem automatikus az engedélykiadás. Meg kell felelniük az alábbi méréseknek:

• mérlegelési jegyzőkönyv;
• EVM berendezés vizsgálati jegyzőkönyv;
• fékvizsgálati jegyzőkönyv;
• a járműre telepített szoftverek listája;
• állópróba jegyzőkönyv;
• futópróba jegyzőkönyv;
• szinkron próba jegyzőkönyv;
• TELOC adatkészlet hatósági futópróbáról;
• a vészhívó berendezés jegyzőkönyve.

A teljes hatósági engedélyt az ITM nem adta ki, azt írták, tekintettel arra, hogy az engedély meg nem ismerhető adatokat is tartalmaz, nem küldtek meg mindent. A MÁV applikációja szerint a villamosvonatok többsége még mindig 80-nal jár, a szegeder.hu viszont úgy látta, egy szerelvény elérte a 100-at.

Információink szerint a MÁV még nem vette át az összes szerelvényt, a Stadler így csak napi hármat ad ki. A menetrend-sűrítésről sincs hír egyelőre. A sínhibát – amiről a 60 km/h-s sebességkorlátozás kapcsán korábban írtuk – a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint tavaly óta ismert hiba okozza, azt írták, „nonszensz, hogy egy síntörés javításához egy teljes hónap kell, még akkor is, ha garanciális a munka és a kivitelező csak így ér rá. Nonszensz az is, hogy egy ismert pályahiba javítását nem kérték garanciában, csak amikor már megtörtént a baj.”

Segesvári Csaba

Nyitókép: Tram-train (forrás: Lázár János Facebook-oldala)