Segesvári Csaba

Adatigénylésben kértük ki az Építési Minisztériumtól a híd megvalósíthatósági tanulmányát. A dokumentum szerint mindössze napi 2200 járművel számolnak.

Két példán keresztül mutatjuk be, miként működik az állam, hogyan pazarolja az adófizetői pénzt pereskedésre, és hogyan titkolózik védhetetlen ügyekben. 

A kalocsai önkormányzat a történelmi belváros szűk utcáira vezetne jelentős forgalmat az állam segítségével, miközben ilyenre eddig még nem volt példa

Chovanecz Katát tavaly ősszel hívták fel azzal, hogy „engedjük el ezt a politikai szerepvállalást”.

160 milliárd forintból kevesebb mint 10 perccel lett gyorsabb a Budapest-Hatvan vasútvonal.

165 milliárd forintnyi útfelújítási keretet hirdetett meg a Magyar Közút Zrt., de csak a 12 százalékát költik el.

A kormány tavaly visszavett a rezsitámogatásból 417 milliárd forintot, mert csökken a lakossági fogyasztás a drága árak miatt.

Hogyan szorul ki a piacról egy kisvállalkozó az állam miatt? Juhász Sándor példáján keresztül bemutatjuk, miként lehetetlenült el a megélhetése a MOHU megjelenésével.

Milliárdokat követel egymástól a buszos cég és az önkormányzat, az ügy a bíróságon van. A Volán 2019 óta 16 hasonló pert indított városok ellen.

Utólag követel árengedményt a BMW kínai építtetője a hódmezővásárhelyi cégtől. A kínaiak szerint a magyar cég nem megfelelő állványt épített.

150 ezerről 800 ezer forintra nőtt két év alatt a MÁV felügyelőbizottsági tagok juttatása Lázár miniszterségével. És nem csak ott ugrottak meg a kifizetések.