Évekig mindent vitt, most kizárták Mészáros Lőrinc V-Hídját a vasúti közbeszerzésekből

Kizárják Mészáros Lőrinc V-Hídját a folyamatban lévő vasúti közbeszerzésekből, és felmondják a 338 milliárd forintos Déli Körvasút kivitelezési szerződését – jelentette be október 9-én Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. A döntést súlyos közbeszerzési szabálytalanságokkal és az uniós támogatások elvesztésével indokolta a kormány. Az Átlátszón az elmúlt években rendszeresen foglalkoztunk a Mészáros-cég vasúti megbízásaival és a kivitelezések körüli visszásságokkal.

Az új kormány szerint a Déli Körvasút közbeszerzésénél olyan összeférhetetlenség és jogsértő összejátszás történhetett, amelynek következtében Magyarország több mint 350 milliárd forintnyi uniós támogatást veszített el. Vitézy Dávid október 9-i tájékoztatása szerint a V-Híd Építő Zrt. 2021 szeptemberében nyerte el a beruházást, majd két héttel később a tulajdonosa megvásárolta a projekt előkészítésében és tervezésében részt vevő Kontúr Csoportot.

A miniszter ismertetése szerint az európai ellenőrző szervek arra a következtetésre jutottak, hogy a V-Híd olyan információkhoz férhetett hozzá, amelyek jogtalan versenyelőnyhöz juttathatták. A kormány ezért felmondja a kivitelezési szerződést, a V-Hidat levonultatja a munkaterületről, és új közbeszerzés kiírását tervezi.

Magyar Péter miniszterelnök azt is bejelentette, hogy a vállalatot kizárják a jelenleg zajló vasúti beszerzési eljárásokból. A döntés nem jelent automatikusan minden jövőbeli közbeszerzésre kiterjedő általános eltiltást.

A beruházás jelenleg 42 százalékos műszaki készültségnél tart. A V-Híd korábban 101,4 milliárd forint előleget kapott, amelyből a miniszter tájékoztatása szerint 57,1 milliárd forinttal még nem számoltak el az elvégzett munkák alapján. Vitézy bejelentette, hogy az ügyben feljelentést tesznek. A V-Híd közölte, hogy a döntést és a kapcsolódó dokumentumokat vizsgálja, és ezek áttekintése után alakítja ki álláspontját.

Már évekkel ezelőtt százmilliárdos üzlet volt a Déli Körvasút

A Déli Körvasút fejlesztésével már 2021-ben foglalkoztunk. Bemutattuk, hogy a 338 milliárd forintos beruházás miatt mintegy ezer fa kivágása válhat szükségessé Újbudán. A helyi lakosok és civil szervezetek már akkor tiltakoztak a vasúti pálya bővítése, a várható teherforgalom-növekedés és a környezeti károk miatt.

2022 szeptemberében arról írtunk, hogy a kivitelezés mellett a beruházás mérnöki ellenőrzése is közel 5 milliárd forintba kerül, ami mintegy 800 millió forinttal haladta meg az ajánlatkérő Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. előzetes becslését.

A projekt nemcsak a költségei, hanem az engedélyezési eljárások miatt is vitatottá vált. A helyiek és az újbudai önkormányzat sikeresen támadták meg a beruházás környezetvédelmi engedélyét, a korábbi kormány azonban nem mondott le az építkezésről.

2023 októberében megírtuk, hogy az Orbán-kormány katonai célú beruházássá nyilvánította a Déli Körvasutat. A döntés következtében jelentősen szűkülhettek a beruházást kifogásoló civilek jogi lehetőségei. Ebben a cikkünkben arról is beszámoltunk, hogy Mészáros Lőrinc cége 101,4 milliárd forint előleget kapott az építkezésre.

2024-ben azt is bemutattuk, hogyan alakult ki konfliktus a kivitelezés éjszakai munkálatai miatt. Lázár János akkori építési és közlekedési miniszter korlátozta az esti munkavégzést, a tiltakozó civil szervezet azonban ezt elégtelen intézkedésnek tartotta.

Milliárdos megbízások a MÁV-tól, akár közbeszerzés nélkül

A V-Híd az Orbán-kormány idején nemcsak a Déli Körvasúton jutott jelentős állami megbízásokhoz. A cégcsoport az országos vasúthálózat építésében és karbantartásában is meghatározó szereplővé vált.

2024 augusztusában feltártuk, hogy a MÁV egyik leányvállalata, a MÁV FKG Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft. közbeszerzési eljárások nélkül kötött milliárdos szerződéseket különböző, kormányközeli üzleti körökhöz tartozó vállalkozásokkal. Az ügy rámutatott arra, hogy az állami vasúti megrendelések egy része nem a megszokott közbeszerzési versenyben talált gazdára.

2024 októberében pedig arról számoltunk be, hogy a V-Híd egy újabb, 13 milliárd forint értékű vasútfelújítási megbízáshoz jutott. A szerződés különösen annak fényében volt érdekes, hogy a vasúti infrastruktúra romló állapota miatt a korábbi kormány ekkor már sürgős felújítási programot hirdetett.

A Mészáros-érdekeltség azonban nemcsak milliárdos építési beruházásokból, hanem kisebb karbantartási munkákból is részesedett. 2026 elején megírtuk, hogy a V-Híd Vagyonkezelő Kft. egy egyajánlatos MÁV-tenderen 5,2 milliárd forint értékben köthetett keretszerződéseket. A négy részből álló eljárásban egyetlen versenytársa sem akadt a társaságnak.

Az elmúlt időszakban ugyanakkor több olyan közbeszerzésről is beszámoltunk, amelyen a V-Híd már nem tudott nyerni.

2025 decemberében megírtuk, hogy Mészáros Lőrinc cége másfélszer drágább ajánlatot adott egy munkára, mint a milliárdos vállalkozó volt vejének érdekeltsége. Az eset azért volt figyelemre méltó, mert a korábban sorozatosan nyertes V-Hídnak ekkor már a Mészáros család korábbi üzleti környezetéhez tartozó vállalkozással is versenyeznie kellett.

2026 márciusában két további sikertelen közbeszerzésről írtunk. Az egyik esetben a MÁV nettó 192,7 millió forintos keretösszeggel írt ki ágyazatragasztási munkálatokat a budapesti és szegedi régióra. A három részből álló tenderre kizárólag a V-Híd Vagyonkezelő Kft. jelentkezett, az eljárást azonban eredménytelennek nyilvánították, mert nem érkezett legalább két ajánlat.

A másik esetben a MÁV országos vasúti pályakarbantartási és felújítási munkákra keresett vállalkozókat, összesen 1,5 milliárd forintos keretösszeggel. A V-Híd Építő Zrt. mindhárom részre jelentkezett, ajánlatát azonban érvénytelennek nyilvánították, mert nem teljesítette a hiánypótlási felhívást. Mindhárom részt a Zele-Bau Építőipari Kft. nyerte.

Tervezés nélkül végzett munkák miatt feljelentés is lett az adatigénylésünkből

A V-Híddal kapcsolatos legutóbbi tényfeltárásunk alig egy héttel a kormányzati bejelentés előtt jelent meg.

Október elején arról számoltunk be, hogy éveken keresztül a kötelező műszaki tervezés nélkül végezhettek vasúti ágyazatragasztási munkálatokat a MÁV megrendelésére. A munkákkal elsősorban a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd cégcsoportot bízták meg.

Az ágyazatragasztás olyan speciális vasúttechnológia, amelynek célja a vasúti zúzottkő ágyazat stabilizálása. A technológia nem megfelelő alkalmazása a vasúti pálya biztonságát is veszélyeztetheti, ezért különösen fontos az előírt műszaki tervezés és ellenőrzés.

A témában közérdekű adatigényléssel fordultunk az érintett szervezetekhez. A megszerzett információkat eljuttattuk a használati mintaoltalmi jogosultsággal rendelkező H-Planer Mérnökirodához is, amely lapunknak jelezte, hogy a feltárt körülmények alapján feljelentést tesz ismeretlen tettes ellen, többek között foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés gyanújával.

Az október 9-i kormánydöntés jelentős fordulatot jelent a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó vasútépítő cég helyzetében. A vállalat, amely az elmúlt években számos nagy értékű állami vasúti beruházás kivitelezőjeként jelent meg, most elveszítheti egyik legjelentősebb projektjét, miközben más folyamatban lévő beszerzésekből is kizárják.

A Mészáros-birodalom felemelkedéséről szóló oknyomozásainkat összefoglaló filmet itt lehet megnézni:

Az összefoglalót és a címlapképet mesterséges intelligencia segítségével készítettük.