Négy éve adták át, ma sincs ETCS-engedélye a 160 milliárdból felújított hatvani vonalnak
Továbbra is csak álom a 160-as tempó a 80a vasútvonalon.
Továbbra is csak álom a 160-as tempó a 80a vasútvonalon.
Tavaly megint több lett az olyan közbeszerzés, ahol csak egy cég tett ajánlatot. A MÁV-nál ez az átlagosnál többször fordul elő.
Fejek fognak hullani, ha 800 milliárd forint elköltése után nem bírja a 160-as tempót az új Budapest-Belgrád vasútvonal az átadáskor.
A péntek éjjel megjelent Magyar Közlönyből derült ki, hogy mennyi pluszpénz jut kormányzati kommunikációval és a konzultációval kapcsolatos feladatokra.
Az építési miniszter gyöngyösi fórumán beszélt a vasút fontosságáról, Baranya második legnagyobb városában viszont épp az ellenkezőjét teszik.
A 2025-ös év slágertémáiról – a vasút összeomlásáról és az értelmetlen közúti fejlesztésekről – kérdeztük Vitézy Dávidot az Átlátszó podcastjában.
Hol túl drágák lettek volna, ha túl gyorsak - vagy épp Lázár János lépett közbe. Öt megbízás, amit nem a felcsúti milliárdos vállalkozásai nyertek.
Tényleg nem lehet jól üzemeltetni a vonatközlekedést? Videóriportunk Bajorországból.
A Homlok Fővállalkozó Építőipari és Kereskedelmi Kft. és a Vasútvillamosító Kft. a 3 részből álló tenderből 2 részt már biztosan behúzott, egy még kérdéses.
A Közbeszerzési Döntőbizottság elutasította a jogorvoslati kérelmet, így nagy valószínűséggel a Swietelsky és az A-Híd lesz a befutó 16,6 milliárdos ajánlattal.
Lázár János minisztériuma, a MÁV és a debreceni önkormányzat szerint lesz majd új vasútvonal, és különben is jobban járnak az utasok a buszokkal. Pedig nem.