Kötelező szenzorok nélkül, kézifékhibával közlekedik több tucat új Credo busz

A MÁV szerint a több száz új Credobus Econell 12 Next-ből jelenleg 63 buszt érint a jelenség, hogy az elektromos kézifék a gépkocsivezető által kezdeményezett műveletet nem hajtja végre azonnal, vagyis nem húz be vagy nem old ki. A problémát egyelőre a busz áramtalanításával lehet kezelni. A MÁV ugyanakkor állítja, a „szoftveres anomália” ellenére a buszok biztonságosan üzemeltethetők.

Arra viszont nem válaszoltak érdemben, hogy miért nincs beszerelve a buszokba a kötelező holttérfigyelő szenzor – több forrásunk ugyanis ezt állítja. Az ügyben megkerestük a Vitézy Dávid vezette Közlekedési és Beruházási Minisztériumot, de három hét elteltével sem kaptunk választ.

Egy olvasónk továbbította lapunkhoz a MÁV június 19-én kelt levelét, amit a járművezetőknek küldtek ki. Ebben többek között az áll, hogy „a Credobus Econell 12 Next autóbuszokon előfordulhat, hogy az elektromos kézifék működtetése során a rendszer nem hajtja végre a gépkocsivezető által kezdeményezett műveletet, azaz a kézifék nem húz be vagy nem old ki annak ellenére, hogy a működtetés feltételei fennállnak.” A MÁV szerint a „hiba átmeneti megszüntetésére jelenleg a jármű áramtalanítása jelent megoldást”.

Emellett felhívják a figyelmet arra is, hogy „a gyártó kezelési útmutatója szerint a megállófék és a pillanatfék bizonyos üzemállapotokban a gázpedál lenyomására automatikusan kioldhat. Ennek megfelelően fokozott figyelmet kell fordítani arra, hogy álló járműnél a gázpedál véletlen működtetése ne történjen meg.”

A MÁV szerint 63 buszt érint a jelenség

Megkerestük a MÁV-ot, hogy megtudjuk, pontosan mit jelent ez, és mely buszokról van szó. A MÁV ugyanis 2025 szeptemberében jelentette be, hogy aláírták a szerződést 869 darab új Credobus Econell 12 Next típusú autóbusz szállítására a Kravtex Kft.-vel.

A sajtóközlemény szerint az új járművek közül 269 darab még 2025-ben forgalomba állhat, 2027 végéig pedig az utolsó is megérkezik. A szerződés aláírására azt követően került sor, hogy az idei főszezonban már megérkezett és szolgálatba is állt 131 új Credobus a VOLÁN járatain.

Dr. Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója és Dr. Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója a szerződés aláírásakor. Fotó: MÁV

Érdeklődtünk, hogy ezekről a buszokról van-e szó, és ha igen, ez azt jelenti-e, hogy több száz kézifékhibás busz járja az ország útjait. Azt is megkérdeztük, mikor tervezik javítani a hibát. A MÁV válaszában megerősítette, hogy a kiküldött levél valóban a MÁV Személyszállítási Zrt. által a 869 darab új Credobus Econell 12 Next típusú autóbusz szállításáról aláírt szerződés keretében üzemeltetésbe vett buszokkal kapcsolatos.

Mint írták, a jelenség a 2026 júniusában eddig átvett 63 darab buszt érinti, és „egy ismert szoftveres anomáliára vonatkozik, amely kizárólag speciális körülmények között, több kezelési művelet gyors egymásutánban történő végrehajtásakor jelentkezhet.

A jelenség során előfordulhat, hogy az elektromos kézifék a gépkocsivezető által kezdeményezett műveletet nem hajtja végre azonnal, vagyis nem húz be vagy nem old ki.

Ugyanakkor kiemeljük azt is, hogy a már behúzott kézifék nem old ki magától, továbbá a kézifék aktuális állapotát a visszajelző rendszer minden esetben megfelelően jelzi.”

Hozzátették, hogy a gyártó azonosította a jelenség okát, és a végleges megoldást jelentő szoftverfrissítés előkészítése folyamatban van. Azt is írták, hogy „a frissítés elkészültéig a gyártó átmeneti üzemeltetési eljárást dolgozott ki, amelyet a MÁV Személyszállítási Zrt. rendelkezésére bocsátott. Az eljárás alkalmazásával a jelenség kezelhető és az esetleges nem kívánt üzemeltetési események megelőzhetők. Az autóbusz-vezetők a buszok üzembe állítását megelőző oktatás során tájékoztatást kaptak mind a jelenségről, mind az átmeneti eljárásról.”

Credobus Econell 12 Next típusú autóbuszok a MÁV-Volán csoport új autóbuszainak forgalomba állításáról tartott sajtótájékoztatóján a népligeti autóbusz-pályaudvaron 2025. október 15-én. MTI/Hatházi Tamás

Hangsúlyozták ugyanakkor, hogy a levélben szereplő tájékoztatás nem azt jelenti, hogy több száz „fékhibás” autóbusz közlekedne az utakon. Állításuk szerint az autóbuszok a vonatkozó előírásoknak megfelelően rendelkeznek valamennyi szükséges forgalomba helyezési engedéllyel és típusjóváhagyással, ezért

biztonságosan üzemeltethetők.

A levélben szereplő másik figyelemfelhívással kapcsolatban pedig azt írták, az nem műszaki hibára, hanem az elektromos kézifék működési sajátosságára vonatkozik. „Az automata váltós gépjárművek egy részénél a rendszer indulási szándékként értelmezi a gázpedál lenyomását, és ennek megfelelően oldja a kéziféket. Ez a működési elv nem rendellenesség, hanem a rendszer tervezett működésének része. Az autóbusz-vezetők az erre vonatkozó tájékoztatást szintén megkapták az oktatások során. A MÁV Személyszállítási Zrt. a kiküldött levéllel ezt a figyelemfelhívást erősítette meg, kiemelve azt is, hogy a járművek szabályos rögzítése minden esetben alapvető üzemeltetési követelmény.”

Nem szerelték be a kötelező holttérfigyelő szenzorokat

Olvasónk szerint azonban nemcsak a kézifékekkel van a baj. Elmondása szerint ugyanis a Credobus Econell 12 Next

• európai típusbizonyítvány nélküli, nem kellőképp letesztelt busz,
• a használatba vett buszok nem teljesítik az európai GSR kötelezettségeket, ugyanis a kötelező holttérfigyelő szenzorok nincsenek beszerelve a járművekbe (csak a helyük van kialakítva),
• a gyártó gyakran úgy adja át a buszokat, hogy nincs hűtőközeggel feltöltve a klímarendszer,
• mivel a buszok nem rendelkeznek európai típusbizonyítvánnyal, csak nemzeti hatáskörben gyárthatók, kis sorozatban, évente legfeljebb 250 darab,
• a közbeszerzési eljárás is úgy lett kiírva, hogy más, kiforrott technológiával rendelkező piaci szereplők gyakorlatilag el sem tudtak indulni rajta, a hatalmas mennyiség és a rendkívül rövid szállítási határidők miatt.

Ezeket a jelzéseket is továbbítottuk a MÁV felé, ahonnan a következő válaszokat kaptuk (szó szerint idézzük):

1. „Nem felel meg a valóságnak az az állítás, miszerint az autóbuszok ne rendelkeznének forgalomba hozatali engedéllyel vagy ne lennének megfelelően tesztelve.
2. A holttérfigyelő rendszerrel kapcsolatban, az érzékelők elhelyezésének kialakítása a gyártás homogenizálását szolgáló konstrukciós megoldás, amely nem érinti a járművek forgalomba helyezhetőségét, jogszabályi megfelelőségét vagy biztonságos üzemeltetését.
3. A klímaberendezések feltöltve és működőképes állapotban kerülnek átadásra.
4. A járművek valamennyi szükséges engedéllyel és típusjóváhagyással rendelkeznek, és megfelelnek a hatályos jogszabályi előírásoknak.
5. A nyílt közbeszerzési eljárást az abban meghatározott feltételek alapján, a hatályos jogszabályoknak megfelelően folytatta le társaságunk.”

A válaszok ugyanakkor több kérdést is felvetnek.

Olvasónk nem azt állította, hogy az autóbuszok ne rendelkeznének forgalomba hozatali engedéllyel, hanem azt, hogy a nincsen európai típusbizonyítványuk, ami nem ugyanaz.

Azt sem cáfolták, hogy a holttérfigyelő szenzorok ne lennének beépítve. Lapunk több helyről is megerősítést kapott azzal kapcsolatban, hogy csak a helyük van kialakítva. Egyik forrásunk szerint az 500-as darabszámtól már beszerelik őket, de a korábbiakban nincsenek benne. (Egyébként a buszok specifikációinál sem említik a holttérfigyelőt.) Pedig az kötelező lenne az (EU) 2019/2144 európai parlamenti és tanácsi rendelet (közismert nevén az általános járműbiztonsági rendelet, vagy angol rövidítéssel GSR – General Safety Regulation) alapján.

Vitézy Dávid még a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) közlekedésért felelős államtitkáraként beszédet mond a Volánbusz Zrt. győri rendezvényén 2022. október 26-án. MTI/Krizsán Csaba

Megkerestük ezért a Vitézy Dávid vezette Közlekedési és Beruházási Minisztériumot, hogy megtudjuk, mi a kormány álláspontja minderről, szerintük rendben van-e, hogy így vesznek részt a forgalomban a buszok. Azt is kérdeztük, hogy kivizsgálják-e, miért nem került a buszokba holttérfigyelő szenzor. Emellett arra is rákérdeztünk, igaz-e, hogy ezek a buszok nem rendelkeznek európai típusbizonyítvánnyal, és csak nemzeti hatáskörben gyárthatók.

Cikkünk megjelenéséig – három hét alatt – nem kaptunk választ a megkeresésünkre.

74 milliárdos üzlet

Ami biztos, hogy az érintett közbeszerzési eljárás során valóban csak egyetlen ajánlat érkezett. A minimális információkat tartalmazó nyilvános dokumentumok szerint a megadott határidőre egyedül a KRAVTEX Kereskedelmi Kft. jelentkezett, és mivel az ajánlata érvényes volt, ki is hirdették nyertesként.

A győri cég 73 988 152 800 forintért vállalta a 869 darab busz legyártását.

Olvasónk állításait emellett alátámasztja az EKR-ben megtalálható néhány további információ is, így például az ütemezés. Az ajánlattételi felhívás szerint a következő teljesítési határidőket írták elő a nyertes cégnek: 2025 végéig 269 db járművet kellett leszállítaniuk (úgy, hogy a tenderben 2025. szeptember 5-én hirdettek eredményt), továbbá 2026 és 2027 végéig egyformán 300-300 darabot.

Részlet a vitarendezési kérelemből. Forrás: EKR

Az eljárás egy cég előzetes vitarendezési kérelmet adott be 2025. június 10-én, amelyben főként azt kifogásolta, hogy a MÁV arra kényszeríti az ajánlattevőket, hogy a műszaki feltételek teljesítése érdekében szerezzék be az utastájékoztató rendszer integrálásához szükséges protokollt egy harmadik személytől (aki ráadásul nem is reagál a megkeresésekre). A pályázó szerint a kiírás versenykorlátozó volt, ezért új felhívást kért a MÁV-tól.

Hogy az állami társaság erre milyen választ adott, nem tudni, mert a dokumentumot nem töltötték fel az EKR-be. A bírálati összegzést mindenesetre augusztusban hozták nyilvánosságra, majd az ott nyertesként megjelölt céggel szeptember elején meg is kötötték a szerződést.

Katus Eszter

Nyitókép: Lázár János építési és közlekedési miniszter a Volánbusz Zrt. Somogy vármegye helyközi közlekedésében részt vevő 22 új, Credobus Econell 12 típusú, dízelüzemű autóbuszának átadásán Kaposváron 2023. november 9-én. MTI/Vasvári Tamás