2015-ben, 2016-ban, 2017-ben, és 2019-ben is aláírásgyűjtés indult azért, hogy a Székesfehérvárt Győrrel összekötő 81-es főutat négysávosra alakítsák át. Ez sokak szerint a balesetek elkerülése érdekében lenne fontos, mert évente átlagosan több mint 200 karambol történik itt, de a főút szakaszos felújításán kívül többet egyelőre nem sikerült elérni. Van olyan polgármester a környéken, akinek már a nagyapja is részt vett olyan fórumon, amelyen kiemelt témaként foglalkoztak 81-es főút problémáival – és a településvezető attól tart, még az unokáinak is fájni fog a feje miattuk.
További részletek: atlatszo.hu/azenadombol
Pedig a 81-es még csak nem is elsőrendű főút, keletkezését a Wikipédia viccesen a 2. századra teszi arra hivatkozva, hogy a helyén a római korban egy másik út vezetett Gorsiumból (Tác) a Móri-völgyön át Arrabona (Győr), illetve Brigetio (Ószőny) irányába.
Ha a gazdasági válság nem üt be, talán vele párhuzamosan, Kisbéren keresztül futna a tervezett M81-es gyorsforgalmi, de az Országos Területrendezési Terv 2008-as felülvizsgálata során ezt a nyomvonal-tervezetet is elvetette az akkori kormány. Igaz, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ bő tíz évvel ezelőtti kommunikációja még arról szólt, szó sincs róla, hogy az autópálya bukásával elvetné a kormány a 81-es négysávosítását: „szerényebb műszaki paraméterekkel ugyan, mint a korábbi M81 gyorsforgalmi út, de szerepel a távlati, országos közúti fejlesztések között.”
Némi malíciával ma azt mondhatnánk, annyi azért akkoriban is feltűnhetett volna, hogy négysávosításokat – bármely útra vonatkozóan – nem is tartalmazott a javaslatcsomag.
A 81-es bővítése ettől függetlenül előtte is folyamatosan napirenden volt, és ma sincs ez másképp. Annak ellenére, hogy az óvatos politikusi ígéretek és lebegtetések között a négysávosításra vonatkozó hihető konkrétum nagyjából nem szerepelt sosem.
A móri térség fideszes országgyűlési képviselője, Törő Gábor (akkori útügyi miniszteri biztos) volt a legoptimistább, amikor 2013 végén úgy nyilatkozott, 2020-ig minden bizonnyal meglesz az út négysávosítása. Előtte, 2012-ben még nem mondott ilyesmit, ha a 81-esről kérdezték, de ugyebár akkor még nem is voltak naptári közelségben a 2014-es választások.
Érdekes, hogy az itt szintén felszólaló Vargha Tamás országgyűlési képviselő, akkoriban a Honvédelmi Minisztérium államtitkára a szocialista kormányokra mutogatva azt hangoztatta, hogy a korábbi választási kampányok során sokszor volt ígéret a fejlesztés, de sohasem valósult meg. Viszont majd most!
Mindketten tévedtek: 2016-ban a kormány már úgy tette közzé a 2022-ig bevállalt közúti beruházásainak listáját, hogy a Fehérvár-Győr szakasz nem szerepelt benne.
Bár a 2×2 sávos, a falvakat elkerülő kiszélesítés indokaként gyakorta hozzák fel az út veszélyességét, az egymást követő évek baleseti statisztikáját nézve a 81-es másodrendű főút nem is tartozik az országos halálutak közé. Az Index tízéves országos listáját a 4-es főút vezeti, akárcsak a Vezess.hu tavaly közzétett, 2016-os KSH adatokon alapuló összesítését. Legalábbis ami a főutakat illeti, mert a sztrádák közül az M1 a legkockázatosabb.
A Fejér megyét érintő főutak közül pedig ezzel a nem túl hízelgő címmel a 6-ost és főleg a 8-ast lehetne illetni, utóbbin átlag három kilométerenként meghalt valaki közlekedési balesetben 2006-2009 között. De egy évtized elmúltával, 2016-ra sem sikerült javítani a Székesfehérvár-Veszprém közötti 8-as szomorú statisztikáján, akkor ugyanis a nyolcszereplős veszélyességi lista 5. helyén állt, összesen 99 balesettel (ebből 8 halálos, 27 súlyos, 67 könnyű sérüléssel járó volt).
Visszatérve a 81-esre: a kedélyeket a többi megyei főúttól némiképp jobb baleseti statisztikájával együtt is folyamatosan borzolta, mert a Székesfehérvártól elhelyezkedő kisebb települések közelében gyakorlatilag 2-3 hónaponként történt valami súlyos eset. Hol iskolás gyerekekkel teli busz ütközött, máskor kamion szakított ketté egy személyautót a benne ülőkkel együtt, megint máskor pedig azért kellett a rendőrségnek teljes szélességében lezárnia a főút egy szakaszát, mert több kamion és busz is egymásba rohant.
Nem csoda tehát, hogy a főút két oldalán sűrűn lakott kistelepüléses területen élők egymás után többször is megelégelték a változatlan állapotokat. 2012 és 2016 között egyébként összesen kb. 900 közlekedési baleset következett be a főút teljes hosszán.
Négy éve, 2015. elején a megyei iparkamara indított aláírásgyűjtést, bizonygatva, hogy az országgyűlési képviselők támogatásával vissza kell emelni a projektet a 2014-2020 közötti közúti fejlesztési csomagba, mint „a térség lakóinak életkörülményeit javító, és az ország gazdasági fejlődése szempontjából fontos és gyorsan megtérülő beruházást”.
Az ehhez kapcsolódó fórumon a környékbeli polgármesterek is megszólaltak és támogatták az út kiszélesítését. Itt hangzott el a bevezetőben is említett mondat, miszerint egyiküknek már a nagyapja is találkozott a 81-es főút problémájával 1985-ben, s félő, hogy még az unokája is nyögni fogja a beruházás elmaradásának következményeit.
2016 novemberében a Magyar Közút Zrt. Fejér megyei igazgatóságának vezetője egy átfogó jelentést készített a soron következő megyei közgyűlés számára a megyében végrehajtott és aktuális fejlesztésekről, de ebben egy 5, majd egy 9 kilométeres burkolatjavításon, és más, kisebb beavatkozásokon kívül a 81-es bővítése egyáltalán nem szerepelt. Pár hónappal korábban egy magánszemély Magyarország Alaptörvényére hivatkozva indított újabb aláírásgyűjtést, amit az év végéig közel 500-an (máig kb. 2 200-an) írtak alá.
A megyei napilap 2017-ben megkérdezte minderről a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkárát. Tasó László akkor elmondta, 2022-ig nem építik át a 81-es főutat, mert csak hazai forrás állna rendelkezésükre, az meg a költségvetés függvénye.
„Szeretnénk minél hamarabb továbbépíteni és továbbfejleszteni. Reményeink szerint bele fog kerülni a következő években a programba” – fogalmazott akkoriban óvatosan és évszám említése nélkül az államtitkár. A napilap két hónap múlva ismét rákérdezett az ügyre – ezen idő alatt a minisztérium álláspontja gyökeresen megváltozott. „A jelenlegi programozási ciklusban az európai uniós források döntően a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére fordíthatók, a 81-es főút pedig nem része ennek a hálózatnak” –írták.
2017-ben új fejleményként a pártpolitika, ha eddig látványosan nem tette volna, beavatkozott. A Jobbik által néhány hónappal korábban elindított aláírásgyűjtés a pártállástól független közös érdekre hivatkozva célozta be a tízezer szignót. Tancsa Ágnes, a párt székesfehérvári képviselője érdeklődésünkre elmondta, az aláírásgyűjtést ugyan egy idő után félbeszakították, mert az akkoriban kezdődött belső pártcsatározások miatt nem maradt rá energiájuk, de a meglévő íveket ő megpróbálta átadni a következő petíció indítójának. Aki azonban arra hivatkozva, hogy pártérdekekből indult akcióba nem kíván beszállni, nem fogadta el azt – tette hozzá Tancsa.
A szóban forgó és jelenleg legfrissebb aláírásgyűjtést a sárkeresztesi polgármester indította 2019 januárjának elején. Mint mondja, decemberben megtudta a hírekből, hogy a falunál két személygépkocsi és egy kamion ütközött a főúton, s a balesetben egy személy életét vesztette. Az eset sokkolta a helyi közvéleményt (a keresztesiek 2003 óta várják a beígért elkerülőt), ráadásul aznap délután még egy baleset történt, szinte ugyanott.
„Ez érlelte meg bennem, hogy tenni kell valamit” – mondja a falut függetlenként vezető Krähling János. Második mondatával azonban mindjárt hangsúlyozza is ezt a függetlenséget, miszerint a kezdeményezés mögött semmiféle politikát nem szeretne látni. Arra a felvetésre, hogy sokak szerint eddig is éppen a politika akadályozta meg a főúttal kapcsolatos érdemleges változásokat, hiszen igazán komolyan még senki sem lobbizott érte, a polgármester beleegyezően hümmög.
“Én 1999 óta vagyok polgármester, már akkor is napirenden volt, s valóban nem oldódott meg azóta, de mégsem politikai ügy ez” – köti az ebet a karóhoz. – „A célunk az lenne, hogy felhívjuk a lakosság figyelmét arra, közlekedjenek óvatosabban.”
A sárkeresztesiek az itteni nagy forgalom miatt különösen nehéz helyzetben vannak, gyakorlatilag az úton sem tudnak átmenni a buszmegállóhoz.
Az aláírásgyűjtés január 7-én indult, és április utolsó napjáig tart. Egyelőre a művelődési házban, az önkormányzatnál érhetőek el az aláíró ívek, és néhányan a szomszédjaikat is felkeresik vele. Nagy kampányt egyelőre nem folytatnak, mondja a polgármester, azzal indokolva a csendességet, hogy inkább később vonnák be a környező településeket is az akcióba.
Hogy az embereket folyamatosan foglalkoztatja az inkriminált főút ügye, az még a fehérvári polgármesternek a szokásos havi online fogadóóráján feltett kérdésekből is kiderül. Válaszában Cser-Palkovics András már egyértelműen arról beszélt, a Magyaralmást a 8-as főúttal összekötő leágazás megépítése a prioritás. Ez viszont azt jelenti, hogy a megyeszékhelyhez közelebb lévő Sárkeresztest elkerüli ez a módosítás, ott maradna a korábbi megnövekedett főúti forgalom. És ezzel együtt a problémák.
Általános lakossági kérdezősködésemre egyébként a véleményezők abban is kételkednek, hogy a korábban 50 milliárdosra becsült útszélesítési projekt bármikor is megvalósul, egyetlen centiméteren is. Politikát, pénzhiányt és pártérdektelenséget említenek a beruházás elmaradásának okaként, mondván: az a baj, hogy „egyetlen fejesnek sem lakik itt senkije, ezért nem is fontos ez senkinek”.
A 81-es főút szélesítése utoljára hivatalosan egyébként az Országgyűlés decemberi aktuális ülésén került elő, amikor is Molnár Zsolt (MSZP) azt kérdezte, lekerült-e a napirendről a Győrt és Székesfehérvárt összekötő 81-es, a sok baleset miatt halálútnak is nevezett főút négysávossá alakítása.
Azonnali választ Cseresnyés Péter, az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára adott:
„a 81-es út az ország gyorsforgalmi utak szempontjából legkedvezőbb helyzetű régióin halad át, a kormánynak viszont elsősorban a jelenleg még ellátatlan régiókban kell hasznosítania a forrásokat, így 2022-ig, a tervezett beruházások között nem szerepel a 81-es út négysávosítása.
Kocsis Noémi
Címlapkép: emlékmű a Fejér megyei közúti balesetek áldozatainak, Kocsis Balázs alkotása (a szerző felvétele)
Számlatulajdonos: Átlátszónet Alapítvány
1084 Budapest, Déri Miksa utca 10.
Bankszámlaszám: 12011265-01425189-00100001
Bank neve: Raiffeisen Bank
Számlatulajdonos: Átlátszónet Alapítvány
1084 Budapest, Déri Miksa utca 10.
IBAN (EUR): HU36120112650142518900400002
IBAN (USD): HU36120112650142518900500009
SWIFT: UBRTHUHB
Bank neve és címe: Raiffeisen Bank
(H-1133 Budapest, Váci út 116-118.)
Támogasd a munkánkat az Átlátszónet Alapítványnak küldött PayPal adománnyal! Köszönjük.
Havi 5400 Ft Havi 3600 Ft Havi 1800 Ft Egyszeri PayPal támogatás
Ha van bankkártyád, akkor pár kattintással gyorsan tudsz rendszeres vagy egyszeri támogatást beállítani nekünk az adjukossze.hu oldalán.
Postai befizetéssel is tudsz minket támogatni, amihez „sárga csekket” küldünk. Add meg a postacímedet, és már repül is a csekk.
Néző, Szurkoló, B-közép és VIP-páholy kategóriás Átlátszó-előfizetések között válogathatsz a Patreonon.
Bárhol is dolgozol a világban, ha a munkáltatód lehetőséget ad arra, hogy adott összeget felajánlj egy nonprofit szervezetnek, akkor ne feledd, a Benevity-n keresztül az Átlátszónet Alapítvány is ajánlható.
Ha az 1 százalékodat az Átlátszó céljaira, projektjeire kívánod felajánlani, a személyi jövedelemadó bevallásodban az Átlátszónet Alapítvány adószámát tüntesd fel: 18516641-1-42
A székesfehérvári polgármester állami gondozott gyerekek ajándékait fogadta Mikulás napján a városházán. A fotót kritizálva megjelent egy poszt egy ellenzéki...
Kilométerenként mintegy félmilliárd forintot költ a Magyar Közút egy olyan mellékútra, melyen alig van forgalom.
Saját bevallásuk szerint egy évtizede vártak a lehajtóra, ami végül mindössze 60 nap alatt el is készült. Rejtett le- és...
Tavaly márciusban adták át Hódmezővásárhely északi elkerülőjét, ami kilométerenként 3 milliárd forintért épült. Nincs még egyéves, de a burkolat mégsem bírja:...
Támogasd a munkánkat banki átutalással. Az adományokat az Átlátszónet Alapítvány számlájára utalhatod. Az utalás közleményébe írd: „Adomány”, köszönjük!