Hosszas pereskedést követően, most kaptuk meg a 2024 őszén kötött szerződést. A vételár az akkori 400-as árfolyammal számolva kereken 6 milliárd forint közpénz volt.

A Mészáros és Mészáros Zrt. a Belfry PE Kft.-vel illetve a KE-VÍZ 21 Kft.-vel kiegészülve lett befutó. A Strabagot aránytalanul alacsony árajánlat miatt kizárták.

A 2025-ös év slágertémáiról – a vasút összeomlásáról és az értelmetlen közúti fejlesztésekről – kérdeztük Vitézy Dávidot az Átlátszó podcastjában.

Az osztrák cégtől megkaptuk az autópálya-építés papírjait, amiket most közzéteszünk. Az iratok szerint tervezéskor sem a Strabag, sem az állam nem találta kockázatosnak a később megsüllyedt szakaszt.

A másodfokú ítélet szerint is ki kell adnia Lázár minisztériumának, hogy mennyiért vette meg az állam a Strabag 6 százaléknyi GYSEV-részvényeit.

Nettó 126,8 milliárd forint helyett 133,3 milliárdot fizet érte az állam az osztrák Strabagnak és a Mészáros Lőrinc tulajdonában lévő V-Híd Zrt.-nek.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium döntéselőkészítésre hivatkozva nem mondta meg a vételárat, de a bíróság első fokon kötelezte a tárcát a szerződés kiadására.

Lázár Jánossal az élen a Fidesz a kivitelező Strabagra mutogat, pedig az állam részéről valaki átvette a később megsüllyedt autópálya-szakaszt.

Egy közbeszerzési szakértő segítségével kiderítettük, melyek azok a cégek, amelyek évek óta szinte minden közbeszerzést megnyernek egy városban, amin indulnak.

Saját bevallásuk szerint egy évtizede vártak a lehajtóra, ami végül mindössze 60 nap alatt el is készült. Rejtett le- és...

Dömötör Csaba, a Miniszterelnöki Kabinetiroda parlamenti államtitkára nemrég egy 50 tételből álló listát tett közzé arról, hogy milyen kulturális beruházásokat...