Utánajártunk, miért és hogyan lettek a HÉV-ek a főváros és az agglomeráció legelhanyagoltabb tömegközlekedési vonalai. Videóriport.

Közel fél milliárd forintot költöttek a 30 milliárd forintért kialakított tram-train vonal karbantartására az átadása után egy évvel.

Egy olvasónk belső információkat osztott meg lapunkkal, miután a közpénzből működő MÁV nem volt hajlandó válaszolni a kérdéseinkre.

Az Aqua Vivien Kft. szerint a Corvinus Ásványvíz Kft.-t ki kellett volna zárni a versenyből, de úgy tűnik, mégis utóbbi szállíthatja az ásványvizet a MÁV-nak.

A kekszeket a MÁV Rail Tours Kft.-vel kötött keretmegállapodás részeként szerzi be, míg a frissítőkendőket a Caola Zrt.-től veszi az állami társaság.

Hiányzó vonatok, hiányzó alkatrészek, hiányzó szakemberek – ezek tehetnek a MÁV visszatérő balatoni kudarcáról.

A 4iG Informatikai Zrt.-re az utastájékoztató rendszerek hardver üzemeltetését, a Magyar Vagon Kft.-re pedig alkatrészek szállítását bízták.

A műsor itt újra meghallgatható.

A MÁV négy céggel köt keretmegállapodást öt régióra, 24 hónapra, összesen 3,5 milliárd forint értékben. A közbeszerzési eljárás gyorsított volt.

Kipereltük, hogy milyen munkákkal bízták meg Zele Sándor cégét, akinek egy másik vállalkozásától Varga Mihály balatoni villát bérelt, amit később megvásárolt.

Sonkodi Balázs egy MÁV-cég felügyelőbizottsági tagja havi 800 ezerért, emellé kap még 5,8 millió egészségmegőrzési koncepcióra kialakítására.