Kicsit most lassul a vonat a 160 milliárdért felújított hatvani vonalon, jövőre talán gyorsabb lesz
Az utasok több mint egy éve a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszer üzembe helyezésére várnak.
Az utasok több mint egy éve a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszer üzembe helyezésére várnak.
Erről írtak a független vidéki portálok a héten. Lapszemle.
A kivitelező Szíjj László cége volt, az alvállalkozó Mészáros Lőrincé.
2010-ben még vonalbezárásnak hívta a Fidesz a vonatközlekedés leállítását, de most már "autóbuszos vonathelyettesítő járat" közlekedéséről beszélnek.
A Magyar Közút adatai szerint az M44-esen kisebb a forgalom, mint a kihasználatlannak tartott M6-os autópályán.
Az adás itt újra megnézhető.
A MÁV adatai szerint az Aszód–Balassagyarmat–Ipolytarnóc vonalon 2022 januárja óta átlagosan havi 5000 jegyet adtak el, mégis bezárta Lázár János.
Két példán keresztül mutatjuk be, hogy vasútvonalak bezárása helyett mit lehetne elérni fejlesztéssekkel.
137 kilométer – ennyit utaztunk 6,5 óra alatt az Újszeged-Mezőhegyes-Szeged Rókus vonalon, mivel épp nem jött a vonat. Videóriport.
A MÁV szerint 2023 őszére elkészülhet a javítás, ami várhatóan több tíz millió forintba fog kerülni.
A beszélgetés itt visszahallgatható.