Megjósultuk, megtörtént: tényleg bezárják Magyarország második legforgalmasabb vasúti mellékvonalát a CATL debreceni akkugyárának kedvéért.

A Mészáros M1 Járműparkkezelő Zrt. egyetlen ellenfelét túl alacsony árajánlat miatt kizárták. A cég még két éves sincs, de már a harmadik állami megbízást kapja.

Pár éve még sikersztori volt a felújítása, most mégis bezárnák Magyarország második legforgalmasabb mellékvonalát a CATL terjeszkedése kedvéért.

Nettó 126,8 milliárd forint helyett 133,3 milliárdot fizet érte az állam az osztrák Strabagnak és a Mészáros Lőrinc tulajdonában lévő V-Híd Zrt.-nek.

Utánajártunk, miért és hogyan lettek a HÉV-ek a főváros és az agglomeráció legelhanyagoltabb tömegközlekedési vonalai. Videóriport.

Közel fél milliárd forintot költöttek a 30 milliárd forintért kialakított tram-train vonal karbantartására az átadása után egy évvel.

Egy olvasónk belső információkat osztott meg lapunkkal, miután a közpénzből működő MÁV nem volt hajlandó válaszolni a kérdéseinkre.

Az Aqua Vivien Kft. szerint a Corvinus Ásványvíz Kft.-t ki kellett volna zárni a versenyből, de úgy tűnik, mégis utóbbi szállíthatja az ásványvizet a MÁV-nak.

A kekszeket a MÁV Rail Tours Kft.-vel kötött keretmegállapodás részeként szerzi be, míg a frissítőkendőket a Caola Zrt.-től veszi az állami társaság.

Hiányzó vonatok, hiányzó alkatrészek, hiányzó szakemberek – ezek tehetnek a MÁV visszatérő balatoni kudarcáról.

A 4iG Informatikai Zrt.-re az utastájékoztató rendszerek hardver üzemeltetését, a Magyar Vagon Kft.-re pedig alkatrészek szállítását bízták.