A Duna Aszfalt egy mauritius-i cégen keresztül menedzseli és adóoptimalizálja az afrikai építési projektjét

Szíjj László autópályamogul magángépes mauritius-i villámlátogatásáról szóló cikkünket követően a Duna Aszfalt még aznap este bejegyzést tett ki a közösségi oldalán. Ebben – többek közt – arról tájékoztatta a követőit, hogy a cég képviselői Mauritiuson tárgyaltak. Az írás azt is megemlítette, hogy a Duna Aszfalt érdekeltségébe tartozó projektcég, az afrikai út- és hídépítő beruházás ernyőcégeként működő GED Africa Ltd. Mauritius-on van bejegyezve. A vállalat minden jel szerint rendelkezik a Globális Üzleti Vállalat besoroláshoz szükséges Globális Üzleti Engedéllyel, amely lehetővé teszi, hogy adóoptimalizált módon működjön, vagyis jelentős adómegtakarítást érjen el a Mauritius-on kívül zajló üzleti tevékenységei után. Utánanéztünk, minek kell ehhez megfelelni, és milyen előnyökkel jár ez a Duna Aszfalt és tulajdonosa, Szíjj László számára.

A nemzetközi vállalkozások Mauritius-on bejegyzett Globális Üzleti Vállalat státusszal rendelkező cégei amellett, hogy – az államközi megállapodásoknak köszönhetően – nagyban leegyszerűsítik és biztonságosabbá teszik az afrikai beruházásokat, adóoptimalizálási célt is szolgálnak.

A Duna Aszfalt által „szponzorált” GED Africa Ltd. esetén ennek a státusznak az előnyei elsősorban majd az elkészült infrastruktúra üzemeltetéséből származó bevételek és profit adózásában, a magyarországi tulajdonos számára pedig az osztalék kedvező, adómentes „kézhez kapásában” nyilvánul meg.

A GED Africa Ltd. egy 25 éves (PPP – Private-Public Partnership) kizárólagos koncesszió keretében – 3 év építőmunkálatot követően – 22 évig üzemelteti majd az elkészült infrastruktúrát, és profitál a 184 km-es útszakasz, illetve a hozzá tartozó 362 méteres határhíd útdíjaiból.

Szíjj László magángépes mauritius-i útjáról nemrégiben számolt be az Átlátszó. A milliárdos hazaérkezését az egyik olvasónk örökítette meg, amikor Szíjj az – általunk 2025. végén felfedezett, és a milliárdos érdekeltségi köréhez sorolt – OE-IAV lajstromjelű luxusgép landolását követően kilépett a Ferihegy 1 Repülőtér kisgépes termináljából.

Cikkünkben a Szíjjékra sofőrrel együtt várakozó, 80-100 milliós luxusautóról is képet közöltünk, amellyel a vállalkozó és a vele érkező egyik utastársa hagyta el a repülőteret.

Olvasónk fotója a Szíjjékra várakozó Mercedes-Benz S 680 Maybach-ról, háttérben a sofőrrel

Szíjj László mauritius-i útjával kapcsolatban megkerestük a Duna Aszfalt sajtóosztályát. A válaszlevelükben azt közölték, hogy Szíjj László üzleti egyeztetéseken vett részt Mauritius-on, ahol az ott bejegyzett GED Africa Ltd. által szervezett építési projekt nemzetközi működésével kapcsolatosan tárgyaltak.

A válasz arra nem tért ki, hogy az utazás összefüggésben volt-e a Duna Aszfalt által nemrégiben hozott döntéssel, miszerint a kormányzati feljelentést követően a cég visszaváltja a GED Africa projekt – az állami Eximbanknál és az MFB Banknál lévő – kötvényeit a magyar állam kockázatának megszüntetése érdekében.

Arról viszont nyilatkozott a cég, hogy „Szíjj László az érintett projekt megvalósításában közreműködő tanácsadó és befektető cégek munkatársainak társaságában utazott Mauritius-ra, illetve tért vissza Magyarországra.”

Arra a kérdésünkre, hogy a milliárdosnak milyen kapcsolata van az utazáshoz használt repülőgéppel, azt a választ kaptuk, hogy „A repülőgépet bérleti konstrukció keretében vették igénybe az üzleti út céljára, az nem Szíjj László tulajdona.”

Bár ez utóbbi válasz azt sugallja, hogy Szíjj Lászlónak nincs szorosabb kötődése a repülőgéphez, annak felfedezésekor közölt írásunkban már részleteztük a jet mögötti céges hálót, amelyből és a ritka, jellemzően Szíjj László érdekeltségeit célzó repülési útvonalakból kiviláglik: többről van szó, mint egyszerű bérlés.

A 444.hu és a Transparency International Magyarország együttműködésével nemrég feltárt – Szíjj László lobbistájával és az amerikai Duna Asphalt-tal is összefüggésbe hozható – floridai luxusingatlan megléte is ezt erősíti, hiszen Fort Lauderdale-be többször is repült már a mauritius-i úthoz is használt OE-IAV jelzésű luxusjet, valamint a régebbi, szintén az Átlátszó által felfedezett Szíjj-féle luxusgép is.

Miért éppen Mauritius?

Az afrikai kontinens közelében, az Indiai Óceánban fekvő szigetország egyfajta kapuszerepet tölt be az európai és ázsiai üzleti szereplők számára, akik a gazdaságilag és politikailag kevésbé stabil és megbízható afrikai államokban szeretnének beruházásokat kezdeményezni.

A szerep kialakulásában jelentősége volt, hogy az ország 1968-ig brit gyarmatként működött, amely következtében stabil, fejlett – angolszáz gyökerű – jogrendszerrel és pénzügyi, közigazgatási kultúrával rendelkezik. Vagyis, biztonságos és kiszámítható mind a jogi, mind az üzleti környezet. E mellett – és e miatt is – az ország megfelel az OECD és az EU szigorú pénzmosás elleni szabályainak.

A mauritius-i cégalapítások további mozgatórugója, hogy a szigetállam kiterjedt gazdasági megállapodásokkal rendelkezik számos afrikai országgal (pl. beruházásvédelmi megállapodások, kettős adóztatás elkerülése), és rendkívül kedvező, vállalkozásbarát az adórendszere.

Mindennek köszönhetően nagyságrendekkel kisebb az adóteher a vállalkozásokon, mint az afrikai országok többségében, ráadásul a jogszabályi környezet kedvező lehetőséget is biztosít a megszerzett profit adóoptimalizált, más országba történő áthelyezésére is.

A Mauritius-on bejegyzett GED Africa Ltd. – a jogszabályoknak való megfelelés és az előnyök kihasználása érdekében – az Axis Fiduciery Ltd. nevű bizalmi vagyonkezelőt és vállalatszolgáltatót bízta meg.

Az Axis azon túl, hogy saját székházában székhelyet, illetve irodai infrastruktúrát nyújt a Duna Aszfalt által „szponzorált” GED Africa Ltd.-nek, saját szakértői stábjával a – jogszabályok által előírt – valós gazdasági jelenlétet is biztosítja: ellátja a cég jogi képviseletét, könyvelését és egyéb adminisztrációs feladatait. Ezért a GED Africa díjat fizet neki.

Erre azért van szükség, mert a nemzetközi adójog és az OECD szabályai szerint egy mauritius-i cég – többek között – akkor kaphatja meg a Globális Üzleti Vállalat státuszból eredő adókedvezményeket – mint például a 3%-os társaságiadó-kulcsot –, ha bizonyítja: valóban Mauritius-ról irányítják és valós gazdasági tevékenységet folytat.

A helyi törvények és adójogszabályok azt is előírják, hogy a Globális Üzleti Vállalatok vezetőségében legalább két olyan helyi rezidens igazgatónak kell ülnie, akit a mauritius-i pénzügyi felügyelet (FSC) jóváhagyott.

Mivel a GED Africa Ltd. vezetői nem Mauritius-on élnek, az Axis Fiduciary saját társtulajdonos-ügyvezetőjét, Assad Abdullatiff-ot delegálta a GED Africa Ltd. vezetőségébe, amelyben igazgatósági tagként az Axis-nál dolgozó asszitense is helyet kapott.

A vállalatszolgáltatónak az előbbieken túl is van még egy fontos szerepe. Miután a nemzetközi bankok – amelyeken keresztül a Duna Aszfalt mozgatja a pénzt a projekt finanszírozásához – rendkívül szigorú pénzmosás elleni és ügyfél-átvilágítási szabályokat alkalmaznak, a GED Africa-nak szüksége van egy úgynevezett „fehér listás” helyi partnerre.

E nélkül ugyanis a globális bankok zárolnák vagy visszautasítanák a tranzakciókat. Az Axis tehát, mint elismert, hiteles bizalmi vagyonkezelő és vállalatszolgáltató garantálja a nemzetközi pénzintézetek felé a pénzügyi struktúra átláthatóságát és tisztaságát.

Sokat hoz a konyhára az adóoptimalizálás

Amikor – előreláthatólag 2027 áprilisában – átadják a Kongói Demokratikus Köztársaságot és Zambiát összekötő Kasomeno–Mwenda fizetős útszakaszt a határhíddal és a határállomásokkal, megkezdődik az útdíjfizetés.

Az útdíj beszedésének technikai lebonyolítója az elkészült infrastruktúra megbízott üzemeltetője és karbantartója, a francia Egis Csoport lesz, amely a tevékenyégéért a szerződésben meghatározott díjban részesül.

A helyi GED cégek, vagyis a GED Congo és a GED Zambia az adott országban keletkezett profitból befizetik a társasági adót, amely mindkét országban 30%-os. A helyi cégek a magas, 25%-nál nagyobb külföldi – mauritius-i vállalkozás által birtokolt – tulajdonrészük és az országközi megállapodások miatt adókedvezményben részesülnek.

Ennek következtében például a forrásadó mértéke lecsökken: a 15 és 20%-ról Zambiában 5% körüli szintre, Kongóban pedig 0%-ra.

Alapból mindkét ország 1%-os különadót is felszámol a cégek összbevétele alapján, azonban ezt külön megállapodások és kedvezmények befolyásolhatják.

A megmaradt pénzek a mauritius-i bejegyzésű GED Africa Ltd.-hez kerülnek. Miután a cég túlnyomó bevétele külföldről származik (Globális Üzleti Vállalat), ezért helyben már csak alacsony, 3%-os társasági adót fizet a 15% helyett, és forrásadó sem sújtja.

A cég kifizeti a cégszolgáltatást nyújtó Axis Fiduciary Ltd. menedzseri díját, a delegált igazgatósági tagok fizetését, illetve a saját munkavállalóit. A megmaradó profit sorsáról az igazgatótanács dönt. Így kerülhet a profit például osztalék formájában a cég tulajdonosához. A megszavazott osztalék szabadon, további adózás nélkül távozhat az országból, és a fogadó államban (amennyiben a magyarországi Duna Aszfalthoz kerül) sem kell az érkező milliárdok után adót fizetnie a tulajdonosnak.

A mauritius-i út céges hátterének vizsgálata közben, az ott felbukkanó Axis-cég kapcsán jutott eszünkbe, hogy ezzel a cégnévvel már találkoztunk, mégpedig az említett OE-IAV jelzésű repülőgép felfedezésekor. A svájci központú Axis Aviation ausztriai leányvállalata, az Axis Aviation Austria üzemelteti a Szíjj-közeli repülőgépet a beszerzésében részt vevő cég, a NORVIA Gmbh megbízásából. Az Axis Aviation cégcsoportnak immár afrikai leányvállalata is van, miután bevásárolta magát a dél-afrikai Absolut Flight Service nevű repülős vállalkozásba. A két Axis-cégháló vizsgálatát követően azonban kiderült: a két cégnek nincs köze egymáshoz a névegyezésen túl – teljesen különböző a tulajdonosi körük és a történetük is.

Brassai Kornél

Címlapkép: Szíjj László száll le egy magángépről Lubumbashiban 2019 novemberében. Világos öltönyben René Hutton-Mills fogadja (forrás: Facebook/Nickson Chilangwa)