Nagy Márton luxusgéppel repült Izraelbe, de titkolják az út költségét

A nemzetgazdasági miniszter és delegációja Izraelbe repült különjárattal január 11-én. A csapat egy Bombardier Challenger 3500-as magánrepülővel utazott (OE-HOZ), melyet korábban Mészáros Lőrinc is használt. Nagy Mártonék vasárnap éjszaka Tel-Avivban szálltak meg, majd hétfő reggel kezdték meg a hivatalos programjaikat. A repülőgépbérlés és a szállás költségeivel kapcsolatban közérdekű adatigényléssel fordultunk a Nemzetgazdasági Minisztériumhoz, de hiába.

A tárca először 15 nappal meghosszabbította a 15 napos válaszadási határidőt, majd annak letelte után, a törvényi határidőt jelentősen túllépve csupán annyit közöltek, hogy nem a minisztérium bérelte a repülőgépet. A delegáció tagja volt a 4iG-től Jászai Gellért is, de a cég állítása szerint nem ők fizették a miniszter útját. Mivel nagyon szeretnénk tudni, mennyibe került az adófizetőknek Nagy Mártonék izraeli útja, adatpert indítunk az ügyben.

Úgy tűnik, több minisztériumnál is gyakorlattá vált, hogy a választás közeledtével nem adják ki a hivatalos célú utak költségadatait – még annak ellenére sem, hogy ezzel törvényt sértenek. Eddig csak a Külügyminisztérium csinálta ezt Szijjártó repülőútjaival kapcsolatban, de most a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) is beállt ebbe a sorba.

Maximális kényelem akár 10 utasnak

Nagy Márton és delegációja – melynek a 4iG csoport több képviselője, köztük Jászai Gellért is résztvevője volt – 2026. január 11-én, vasárnap utazott Budapestről az izraeli Tel Avivba, ahonnan a másnapi tárgyalásokat követően, január 12-én kora este tértek vissza Budapestre.

A repülőútra Nagyék egy 2024-es gyártású, újonnan 9,6 milliárd forintot érő Bombardier Challenger 3500-as luxusgéppel mentek, amelyet – mint arra a cégcsoport közleményéből és a minisztérium válaszából következtetni lehet – a 4iG csoport bérelt.

Az OE-HOZ lajstromjelű szuper-közepes méretosztályú, csúcskategóriás üzleti repülőgép valós tulajdonosa nem ismert, de annak az osztrák AvconJet nevű cégnek a kezelésébe tartozik, amelyet több NER-közeli vállalkozó által használt repülőgép üzembentartójaként ismerhettünk meg az elmúlt években. A luxus jet – az eddigi tapasztalataink alapján – egy szűk magyar vállalkozói kör rendelkezésére állt az elmúlt másfél évben, és nem volt fellelhető egy magánrepülős utakat közvetítő cég kínálatában sem.

Az ugyanilyen típusú privát jetek bérleti díja 5-7 ezer dollár, azaz 1,7-2,3 millió forint óránként.

Nagy Mártonék januári, oda-vissza összesen 6 órás izraeli útja ennek alapján körülbelül 10-14 millió forintos költséget jelenthetett a magyar adófizetőknek. Ehhez pedig még hozzáadódik a jet leszállási és parkolási díja, valamint a személyzet szállásköltsége is.

Az OE-HOZ utasai a repülőgéposztály legokosabb megoldásait kapják a gyártó leírása szerint. Ez többek közt hangvezérlésű utasfülkét és forradalmian új Naugen-üléseket jelent a high-tech multimédiás berendezések és a drót nélküli eszköztöltő, valamint kapcsolódási lehetőségek mellett. Az akár 10 utas számára is kényelmes utazást biztosító privát jet 980 km/órás utazósebességre képes, és több mint 6200 km a hatótávolsága.

Mészáros Lőrinc is használta már

A januári izraeli úton Nagy Mártonék által használt repülőgéppel nem most találkoztunk először.

2024 szeptemberében vettük észre, hogy a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó helikopter (OE-XWY) már nem csak a vállalkozó által akkor rendszeresen használt OE-HUG lajstromjelű repülőgéppel van kapcsolatban, hanem az azonos márkájú, de modernebb Bombardier Challanger 3500-as típusú, OE-HOZ lajstromjelű privát jettel is.

Azt is kiderítettük, hogy Mészárosék helikoptere együtt jött haza Bécsből az osztrák AvconJet által üzemeltetett repülőgép első Magyarországra érkezésekor, majd az első Budapestről induló útján a luxus jet a Mészáros-érdekeltségű Rose d’Or luxus jachthoz repült.

Egyik olvasónk jóvoltából azt is bemutattuk, amint Mészáros Lőrinc éppen átszáll a helikopterébe, miután az OE-HOZ fedélzetén hazajött a horvátországi Zadarból. A repülőt egyébként Mészárosék csak átmenetileg használták 2024 nyarán:  kevéssel később felfedeztük a vállalkozó új, 22 milliárd forintot érő luxus gépét, amelyhez való kötődését Mészáros el is ismerte lapunknak.

Késve és hiányosan válaszoltak az adatigénylésre

Az izraeli úthoz kötődő repülőgépbérlés és a kinti szállás költségeivel kapcsolatban január 23-án közérdekű adatigényléssel fordultunk a Nemzetgazdasági Minisztériumhoz. A tárca február 6-án először 15 nappal meghosszabbította az Infotörvényben megszabott 15 napos válaszadási határidőt, majd annak leteltével nem válaszolt.

Csaknem egy hónappal később, március 13-án, aznap, amikor megírtuk, hogy a Transparency International Magyarországgal (TI) közösen rendőrségi feljelentést tettünk a külügyminiszter magángépes utazásaihoz kapcsolódó adatok eltitkolása miatt (hivatalosan ismeretlen tettes ellen, közérdekű adatokkal való visszaélés gyanújával), a Nemzetgazdasági Minisztérium hirtelen választ küldött a közérdekű adatigénylésünkre.

A válaszban csupán egyetlen témára, a különjáratú repülőgép bérlésére reagáltak.

Azt közölték, hogy nem a minisztérium bérelte a luxusrepülőt, ezért nem rendelkeznek adatokkal sem a bérleti díj, sem az utazásszervező cég kapcsán.

Ugyanakkor egyáltalán nem mondtak költségadatokat, holott az egyértelmű lehetett a minisztérium számára, hogy az adatigénylés erre irányult, vagyis a repülőút – minisztériumi dolgozókat érintő – költségeit szerettük volna megtudni.

Miután az adatigénylésünkben kért többi adat – mint például a miniszter szállásköltsége, a delegáció létszáma és tagjai, a hivatalos program kezdete – a minisztérium véleménye szerint nem tartozik a közérdekű adatok körébe, azok kiadását megtagadta Nagy Márton tárcája.

Nem a 4iG fizette a miniszter útját

Megkerestük a 4iG-csoport sajtóosztályát is az utazással kapcsolatban. Kérdéseinkre Elkán Péter, a cégcsoport kommunikációs vezetője válaszolt. Nyilatkozata szerint Nagy Márton miniszter utazását és szállását nem a 4iG-csoport finanszírozta, ellenben Jászai Gellért és a többi kollégája költségeit igen.

Ebből és a minisztérium közadatigénylésünkre adott válaszából az következik, hogy a repülőgépet a 4iG-csoport bérelhette, bár az ezt firtató konkrét kérdésünkre a kommunikációs vezető nem reagált.

A 4iG válasza az izraeli úttal kapcsolatos kérdésünkre.

Az új információkra való tekintettel kérdésekkel fordultunk a Nemzetgazdasági Minisztérium sajtóosztályához. Azt szerettük volna megtudni, hogy – még ha nem is bérelték a repülőgépet – fizetett-e a minisztérium Nagy Márton repülőútjáért, de cikkünk megjelenéséig erre nem kaptunk választ.

Egyelőre tehát csak annyit tudunk, hogy a luxusrepülőgépet nem a minisztérium bérelte, a 4iG-csoport viszont nem finanszírozta a miniszter és csapata repülőútját és szállását.

Mivel a miniszter és delegációja feltehetően közpénzből utaztak, a repülőre és az izraeli szállásra kifizetett költségek közérdekű adatok. Azokat pedig adatigénylésre ki kéne adnia a minisztériumnak, vagyis az adatok visszatartása jogsértő. Emiatt az Átlátszó pert indít az ügyben a Nemzetgazdasági Minisztérium ellen, ahogy ezt tettük korábban (lásd lentebb) Szijjártó Péter két utazásával kapcsolatban is a külüggyel szemben.

Nagy Márton és a 4iG küldöttsége Izraelben 2026. január 12-én (fotó: Facebook)

Luxusra csábító jogszabályok

A gazdasági miniszter nem részesül állandó személyvédelemben, ezért a külföldi utazásai során nem védi a Terrorelhárítási Központ (TEK). Ebből az is következik, hogy utazásának rendjét sem a TEK határozza meg.

Ennek azért van jelentősége, mert ellentétben az állandó személyi védelemben részesülő Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszterrel, vagy akár Orbán Viktor miniszterelnökkel, Nagy Márton hivatali utazásaira más szabályozás, nevezetesen az állami vezetők juttatásairól szóló, 275/2015. (IX. 21.) Kormányrendelet vonatkozik. Eszerint amennyiben a miniszter repülővel utazik hivatali útra, akkor részére „I. osztálynak megfelelő árú jegy” vásárolható.

A jogszabály egyes rendelkezéseitől indokolt esetben el lehet térni, például ha ezt protokolláris előírások vagy az ellátandó feladat megköveteli. Ezekben az esetekben az adott költségvetési fejezet vezetőjének engedélye szükséges, aki maga a miniszter – de ha ő utazik, akkor a közigazgatási államtitkár dönt helyette.

Miután az ellátandó feladatok Nagy Márton miniszter esetén sorozatosan indokolják a különgéppel történő utazást, a jogszabály szemmel láthatóan nem tölti be azt a szerepét, hogy kordában tartsa az állami vezetők hivatali repülőútjaival kapcsolatos költéseket.

Az állami vezetők juttatásait szabályozó jogszabályból az is kiderül, hogy a miniszterek a külföldi utazásaik során költségtérítésre is jogosultak, mely magában foglalja a szállásköltséget is. A kormányrendelet 1. számú melléklete pedig azt is kimondja, hogy

a miniszter „bármilyen” kategóriájú szállást igénybe vehet a hivatali útjai során.

A jogszabályban rögzített nagyvonalúság – mint ahogy az a 444.hu egy korábbi adatigényléséből is kiderült – Nagy Márton külföldi utazásai alkalmával több esetben is súlyos költségeket rótt az adófizetőkre.

A jogszabályok megengedők, a közvélemény nem

Miután a jogszabályok – a miniszterek esetén – nem szabnak valós pénzügyi korlátokat a szálloda- és a különrepülő-használat terén, ezért egyedül a költségadatok nyilvánossága jelentene kontrollt. Egyúttal az vezetne politikai következményekhez is, ha a választópolgárok szembesülnének a több tízmilliós, esetenként százmilliós utazási költségekkel.

Nem véletlen, hogy az állam működésével kapcsolatos költségadatok közérdekű adatnak minősülnek, mint ahogy az sem, hogy ezek nyilvánosságra kerülését a jelenlegi kormányzat – főleg most, a választás közeledtével – minden rendelkezésére álló eszközzel próbálja lassítani vagy épp megakadályozni.

Ennek ékes példája a cikkünk apropójául szolgáló közadatigénylés bojkottálása a Nemzetgazdasági Minisztérium részéről, mellyel szerkesztőségünket hónapokig tartó jogi csatározásba kényszerítik.

De az a 2024 végén átvitt törvénymódosítás is beleillik a sorba, amely – Szijjártó Péter magángépes utazásaival (1, 2, 3,) foglalkozó cikksorozatunkat követően – a védett személyek, köztük a külügyminiszter külföldi mozgásával kapcsolatos adatokat próbálta meg titkosíthatóvá tenni, beleértve a költségadatokat is.

Nemrég számoltunk be róla, hogy egy 2024 decembere óta húzódó adatperben, melynek tárgya Szijjártó Péter külügyminiszter két hivatalos útjának repülőgépköltsége, a tárca figyelmen kívül hagyja a Kúria pár hónapja hozott ítéletét, ami az adatok kiadására kötelezte Szijjártóékat.

Emiatt a Külgazdasági és Külügyminisztérium ellen bírósági végrehajtást kezdeményeztünk az ügyben, sőt a Transparency International Magyarország (TI) és az Átlátszó közös feljelentést is tett a rendőrségen ismeretlen elkövetők ellen, közérdekű adattal való visszaélés gyanúja miatt.

Nem a különjárat, a luxus a gond

Az állami vezetők hivatali utazása bizonyos esetekben valóban csak bérelt különjárattal vagy honvédségi repülőgéppel teljesíthető. Hiszen van, hogy az épp aktuális célállomásra nem indul vagy nem a megfelelő időpontban megy menetrend szerinti járat, illetve a többszöri átszállás vagy a delegáció létszáma miatt nehezen lenne másképp kivitelezhető az utazás.

Ugyanakkor a különjáratok használatának túlzott gyakorisága azt is jelzi, hogy a programegyeztetés és -szervezés során kevésbé játszik szerepet az utazások költséghatékonysága, és inkább a kényelmi szempontok dominálnak.

Ráadásul a magánrepülőgép és a honvédségi-repülőgép használatoknál megfigyelhető, hogy azok jellemzően a szükségesnél magasabb komfortfokozatú vagy kategóriájú és nagyobb méretű, ezáltal jelentősen magasabb bérleti díjú, illetve üzemeltetési költségű repülőgéppel történnek.

Brassai Kornél

Címlapkép: Az OE-HOZ 2024. augusztus elején Budapesten (fotó: Jetphotos/Szabó András)